終於等到5月16日和17日兩天，紅牛特技飛行錦標賽2015年第二站，日本千葉市幕張海濱公園。
其實去年12月就買了票，訂的是S區域，兩天票價格為300美元。
S區域(下圖中的粉紅色區域)的位置比較接近出發點和終點，並且還有座位，
利於拍照和休息，所以即使貴些也就忍了。
旁邊的A區域(桔紅色區域)價格要便宜一半，但是只有站席，
要不就自己鋪個墊子在沙灘上，這個條件有些辛苦。
16日從早上開始就下小雨，一直猶豫要不要冒雨出門，因為看天氣預報說下午雨會停。
根據賽程安排，比賽區域上午10點開門，飛行從13點開始，
一開始是挑戰者級別的練習，然後是大師級的練習和預賽。
當然還是要看真正的大師級14名高手的飛行了，所以磨磨蹭蹭從家裡出來，來到賽場都2點半了。
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S區域正門
從正門進去還要走10分鐘才能到海邊，邊走邊聽著練習的比賽飛機嗡嗡的引擎聲，好是心焦。
要知道海邊種著密密麻麻的防風林，不穿過樹林的話，從外面根本看不到大海和飛機飛行的。
好不容易進入S區域內，找個空座位，掏出相機，開始攝影。
本次比賽的NOTAM資訊，可以看到在千葉市美浜區(Mihama-Ku, Chiba-Shi)設定了特技飛行的區域，上限高度為1999英尺。
レッドブルのNOTAM出た #airrace pic.twitter.com/vRdyvwichg
— Kenya Nozaki (@nkenya65) May 14, 2015紅牛特技飛行錦標賽號稱是空中的F1競速運動，
抄襲一下wikipedia的說明如下：
紅牛特技飛行世界錦標賽始於2003年，是一項國際性的空中競技賽事，
競賽者需要在一個富有挑戰性的障礙物場地中以最短的時間內通過以完成比賽。
飛行員獨立飛行，穿越充氣氣柱所搭建而成的門狀障礙。
比賽主要在水邊城市舉行，但有時也會選址在飛行場地或自然奇觀。
每個賽場的前九名可以拿到賽點，
所以所有比賽結束後獲得賽點最多的人獲得紅牛特技飛行世界冠軍。
實際拍照起來發現真是難度很大，因為機體小，飛行速度快，
並且飛機在不停的左右高速爬升俯衝和橫滾，根本沒有時間考慮構圖的事情。
自己以前拍過美空軍的雷鳥飛行表演隊，還有美海軍的藍天是飛行表演隊，
對焦高速飛行的戰鬥機已經很困難了，但是與紅牛特技飛行比起來，
還是要容易不少。
以Zivko Aeronautics生產的Edge 540特技飛行機為例，
14位大師級選手中有11人選擇了這種型號。
它的性能數據如下：
全長：6.3 m
翼展：7.44 m
橫滾率：420°/sec
爬升率：1.1278 km/min
最高速度：425.97km/h （230kts）
最大G：+/-10G
主翼：碳素纖維制対稱翼
看看這橫滾一秒能轉420度，真是不得了。加速度正負10G，
對軍用機不熟，感覺這也超過噴射式戰鬥機了吧？
到現場後大陰天，雨基本停了，但是雲層很厚，光線略有不足。
試拍幾張看看，決定使用手動曝光模式，ISO在400-800之間，
快門1/1000秒，光圈7.1，鏡頭打開IS模式，
基本能夠保證正常曝光，並且儘量避免手抖的發生。
下來就是怎麼能對上焦的問題了。
鏡頭很沉，但為了捕捉高速飛行的機體，也只能手持拍攝。
好在7D2的高速對焦系統很是優秀，失焦沒抓到目標的失誤只有數次而已，
所以可以專心考慮構圖，移動身體和鏡頭焦距，儘量跟上飛機的移動速度。
結果呢，真正滿意的照片還是很少，畢竟飛機的姿態沒有一刻保持不變，
比如要想捕捉到平飛的一瞬間甚是困難，
一天中按下兩千多次快門，但是像下面這樣的標準spotting式照片，
找了半天也沒有幾張。
看起來自己的水平還需要提高。
飛行員Peter Besenyei
機型Corvus Racer
本次千葉站的賽道比較特殊，
因為這是該項賽事有史以來的第一次的直線賽道。
以往的比賽的話，相對複雜的曲線航線比較多，這次呢，看上去比較單調和簡單一些。
但是其實不然，因為這裡高速旋轉的地方更多，稍微不注意的話，機動飛行就會超過10G，
要知道紅牛賽的規則是，超過10G的話就是犯規，當即取消比賽資格。
好吧，上幾張16日的照片，由於光線不好，效果都不是很理想。
飛行員Nigel Lamb
機型MXS-R
飛行員Yoshihide Muroya
機型Edge 540 V3
飛行員Juan Velarde
機型Edge 540 V2
飛行員Matt Hall
機型MXS
飛行員Nicolas Ivanoff
機型Edge 540 V3
可以看到在練習時Nicloas撞到了25米高的氣柱，這樣的話他的成績會被罰加3秒的時間。
紅牛賽的充氣氣柱使用特殊材料製作，絕對不會對飛行安全產生任何影響，
並且撞壞以後修復也很容易，一般在2分鐘之內就可以充氣完畢。
16日的賽程安排為，
13：50 大師級選手訓練
16：00 大師級選手選拔賽，根據成績排名得到第二天的對陣名單
大約在17點左右比賽結束，預賽的結果如下，
法國選手Nicolas Ivanoff以51.102秒排在第一，
德國選手Matthias Dolderer以51.53秒排在第二，
英國選手Paul Bonhomme以51.653秒排在第三位。
而排在第13位的Peter的成績為53.416秒，可以看到各位大師級選手們的實力非常之接近。
對了，比賽的間隙，還舉行了水上運動的特技表演，這項運動叫什麼啊？
孤陋寡聞的還真不知道。
比賽後千葉市消防局的直升機還表演了水上救護，倒也算熱鬧。
當天考慮到節約體力和在海濱幕張車站附近預定了酒店，並且早早休息。
17日的比賽記錄在這裡。
附錄－－紅牛特技飛行賽的規則
起始門 Start/Finish Gate
規則：
1 需要水平通過起始門
2 比賽開始，飛機高速接近起始門，並發出"Smoke On"的指示。如果從指令發出到飛機飛到起始門之間之內，飛行員還沒有打開拉煙的話，將獲得加1秒的罰分
3 通過門時的速度在200節以下。如果在201－201.99節之間的話獲得加1秒的罰分，如果超過202節，那麼將取消成績DNF(Did Not Finish)
充氣氣柱門 Air Gate
規則：
1 需要水平通過充氣氣柱門，氣柱間距為13米
2 飛行高度為氣柱高度上部的40%範圍內
通過氣柱門高度過高 Air Gate Flying Too High
規則：
獲得加2秒的罰分
通過氣柱門未水平飛行 Air Gate Incorrect Level Flight
規則：
1 通過時傾斜角度在10度以內 無罰分
2 傾斜角度超過10度 獲得加2秒的罰分
撞到氣柱 Pylon Hit
規則：
1. 第一二次撞到氣柱，分別獲得加3秒的罰分
2. 第三次撞到氣柱，取消成績DNF(Did Not Finish)
通過氣柱門高度過低 Air Gate Flying Too Low
規則：
取消全部比賽資格DQ（Disqualification）
雙急轉彎 Chicane
規則：
1 有2個氣柱以上構成的迴轉賽道，每個氣柱之間的距離在100米以上
2 如果飛行員沒有完成所有的迴轉，取消成績DNF(Did Not Finish)
DNF和DQ的區別在於，DNF雖然沒有成績，但還有資格參加下面的比賽，但是DQ的話，本次賽事的參加資格將會被剝奪。
另外還有SCO(Safety Climb Out)，即飛行員可以安全上的理由中斷飛行，但是將會按照DQ處理。
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