继续发新冠病毒疫情下发老照片系列,今天发一下三菱支线喷射客机(MRJ),所有照片拍摄于2018年的范堡罗航展。

详讯:三菱重工拟实际冻结国产支线客机研发

【共同社10月22日电】22日采访多名相关人士获悉,日本三菱重工业公司正在就大幅削减首款国产喷气式支线客机"SpaceJet"(原MRJ)的研发费和人员、实际冻结该项目开展最终协调。公司认为受新型冠状病毒疫情冲击,订货的航空公司需求目前无望恢复。日本官民一体投入巨资,力争推出约半世纪来首款国产客机,但因经验技术不足而6次延期交货。国家产业政策或许也将受到巨大打击。

Mitsubishi Regional Jet JA23MJ

Mitsubishi Regional Jet JA23MJ

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羽田创新城市HANEDA INNOVATION CITY

很久很久没有出来拍飞机了。
疫情一直没有太大好转,另外天气也总是阴天,
所以有整整4个月没怎么碰照相机了。

今天天气终于转晴,所以特意跑到羽田创新城市(HANEDA INNOVATION CITY),
一个新羽田机场拍摄点过来看看。

HANEDA INNOVATION CITY是一个综合商业设施,几个月前刚刚开业。
其拥有餐厅音乐厅等设施,紧靠在羽田机场西侧。
设施2楼楼顶有展望台,从这里可以近距离观察国际航站楼和货机/公务机停机坪。


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COVID19对世界航空业造成灾难性影响,
深受航空爱好者热爱的波音747再也扛不住了,
澳航Qantas,英航、荷兰航空、维珍航空等也都先后宣布淘汰波音747机队。
比如这条新闻:英航全部波音747客机提前退役

英国航空公司17日宣布,由于新冠疫情严重冲击国际航空业,超大型客机无用武之地,准备让旗下全部31架波音747型客机退役。

英航向法新社发送声明说:"怀着沉痛心情,我们证实已建议波音747机群全体退役、立即生效。由于新冠疫情使全球旅行需求大幅下降,我们华丽的'空中女王'不太可能再为英航提供商业服务。"

波音1970年推出747型四引擎双层客舱飞机,为世界首款宽体民航飞机,可乘坐400人,素有"空中女王"或"空中巨无霸"之称,数十年来主导国际航空货运和客运业务。作为英国旗舰航企,英航拥有31架波音747,数量在国际民航业中居首。

英航本已准备采购更现代化、更省油的机型逐步替代波音747,如波音787或空中客车公司生产的A350,原定2024年让最后一架波音747退役。

两年前在希思罗机场拍摄了十几架英航747,下面按机体编号发出来纪念一下吧。
G-BNLK May 1990-Jan 2019 解体
G-BNLK BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

G-BNLN Jul 1990-Jun 2019 解体
G-BNLN BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

G-BNLP Dec 1990-Dec 2018 解体
G-BNLP BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

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疫情期间负面新闻比较多,也没法出门拍摄,博客自然也没有更新。
不过也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降项目:
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

中文媒体也多有介绍,下面抄录几条。

中国航空新闻网 空中客车完成自主滑行及起降项目飞行测试

2020年6月30日,经过为期两年的广泛飞行测试项目后,空中客车成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)项目。

在此项目完成时,空中客车利用机载图像识别技术,通过基于视觉的全自动飞行测试实现了一架民用飞机的自主滑行、起飞和降落,这是全球航空领域的首创。

该项目共完成了超过500次试飞,其中大约450次飞行专门用于收集原始视频数据并支持和微调算法,另外6组试飞(每组包括5次起飞和降落)用于测试自主飞行能力。

ATTOL项目由空中客车发起,旨在探索包括机器学习算法和自动化工具在数据标签、处理和建模等方面的应用在内的自主技术,帮助飞行员减少对飞机操作的关注,更多地关注策略决策和任务管理。空中客车现在能够分析这些技术在增强未来飞机运营方面的潜力,在进一步提升飞机安全性的同时,确保保持在当前这一前所未有的水平。


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久违的羽田机场

由于COVID-19新冠病毒疫情,有半年多没到机场拍照了。
6月19日起日本政府解除了各种出行限制,感染者数量也控制在几十人以内,终于可以出来羽田机场看一看情况。

先来到第二候机楼,意料之中的机场里人很少,到处是空空荡荡的。
Untitled

Untitled

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两年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319驾驶舱风挡破裂脱落事件报告正式发布,
中国民用航空安全信息系统网站上可以查到所有资料。
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_正文.pdf

抄录一部分内容如下:

本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降 低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电 弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶 舱内外压差从机身爆裂脱落。

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8年前在博客上介绍过客机驾驶探秘 1.5 航行前地面检查
自认为对这个过程还算比较了解的。
不过今天发现全日空网站上推出一个新系列--

STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企画の動画「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。
第一弾で機体の外部点検編をお届けします。

看玩之后还是发现一些新的学习点。

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