疫情期间负面新闻比较多,也没法出门拍摄,博客自然也没有更新。
不过也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降项目:
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

中文媒体也多有介绍,下面抄录几条。

中国航空新闻网 空中客车完成自主滑行及起降项目飞行测试

2020年6月30日,经过为期两年的广泛飞行测试项目后,空中客车成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)项目。

在此项目完成时,空中客车利用机载图像识别技术,通过基于视觉的全自动飞行测试实现了一架民用飞机的自主滑行、起飞和降落,这是全球航空领域的首创。

该项目共完成了超过500次试飞,其中大约450次飞行专门用于收集原始视频数据并支持和微调算法,另外6组试飞(每组包括5次起飞和降落)用于测试自主飞行能力。

ATTOL项目由空中客车发起,旨在探索包括机器学习算法和自动化工具在数据标签、处理和建模等方面的应用在内的自主技术,帮助飞行员减少对飞机操作的关注,更多地关注策略决策和任务管理。空中客车现在能够分析这些技术在增强未来飞机运营方面的潜力,在进一步提升飞机安全性的同时,确保保持在当前这一前所未有的水平。


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久违的羽田机场

由于COVID-19新冠病毒疫情,有半年多没到机场拍照了。
6月19日起日本政府解除了各种出行限制,感染者数量也控制在几十人以内,终于可以出来羽田机场看一看情况。

先来到第二候机楼,意料之中的机场里人很少,到处是空空荡荡的。
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两年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319驾驶舱风挡破裂脱落事件报告正式发布,
中国民用航空安全信息系统网站上可以查到所有资料。
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_正文.pdf

抄录一部分内容如下:

本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降 低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电 弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶 舱内外压差从机身爆裂脱落。

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8年前在博客上介绍过客机驾驶探秘 1.5 航行前地面检查
自认为对这个过程还算比较了解的。
不过今天发现全日空网站上推出一个新系列--

STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企画の動画「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。
第一弾で機体の外部点検編をお届けします。

看玩之后还是发现一些新的学习点。

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