X-Plane 12快速上手手册 线上版
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特殊起飞情况
X-Plane 提供了几种与现实世界没有直接对应的特殊起飞情况，例如空中启动和跑道启动。
在现实中，你不会进入一架已经停在活动跑道上的飞机，因此在航空管制（ATC）看来，这些航班已经开始运行。
对于跑道启动，如果机场有塔台管制员，你会被塔台接管，因为正常情况下，没有塔台的许可，飞机不可能停在活动跑道上。
这种情况下，你会被视为已获准起飞，尽管这是一次计划外的飞行。
由于在主菜单中无法输入飞行计划，这种状态是合理的：你已经在跑道上，因此必须被清除起飞，但 ATC 并不知道你的航线。
如果你不想使用 ATC 系统，此时可以直接起飞并随意飞行。
塔台不会联系你，也不会有惩罚或提示，你可以完全忽略 ATC。
如果你想提交飞行计划，可以通过 ATC 对话框输入并像往常一样请求许可，塔台会根据你的计划调整起飞许可。
不过，这个选项仅适用于从跑道启动的情况，不适用于正常在停机位启动并滑行到跑道的情况。
如果你希望在跑道启动后继续未计划的飞行，并在飞行中接收飞行跟踪服务，你需要在离开机场附近区域之前联系塔台。
这一操作会通知系统你打算使用 ATC 服务。
如果你没有至少进行一次联络以"选择加入"ATC 体验，塔台甚至不会将你移交给区域管制员。
如果你选择空中启动并以跑道对准方式开始（例如"距离跑道 3 海里"或"距离跑道 10 海里"启动），起始时会被机场的塔台接管。
随后你可以像平时一样提出请求，通常是请求降落或者更换至适当的区域管制频率。
当然，你也可以像跑道启动一样完全忽略 ATC，系统不会再发送任何 ATC 提示。
一个典型的计划飞行
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl.
飞行计划已经通过ATC对话功能输入并提交，从温哥华国际机场飞往怀特霍斯的埃里克·尼尔森国际机场，沿一系列航路点飞行。模拟器假设放行许可管制员已经有航路表单，因此此阶段飞行员无需重复航路信息；这里仅用于确认已提交的飞行计划。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7.
管制员回应，提供预先提交的完整航路详情。此航路包括标准仪表离场程序 (SID) FSR7 和标准到达程序 (STAR) GOROV2。由于它们都列在管制员的回应中，表示这些程序已获得批准。还包括其他信息，例如应答机代码和气压基准值。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP.
飞行员回读许可，以确认已听清并理解信息。为简洁起见，模拟器未完全读出航路；文字版本可用于查看无线电通话记录。
N750XP, readback correct, contact Ground, 121.700, when ready for taxi.
管制员确认回读正确，并进一步指示在准备滑行时联系地面管制员。此时飞行员可设置应答机和气压基准值，确认FMS设置正确，以及进行其他起飞前的任务。
Vancouver Intl Ground, N750XP, request taxi from 10 for Departure.
飞行器停在名为"10"的位置。调至121.700频率后，飞行员请求滑行以准备起飞。从这一步起，飞行员将由特定的管制员负责，直到被指示转交给其他管制员。
0XP, runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13.
地面管制员提供滑行路线：通过滑行道G、H、L和L4前往08R跑道起飞。在到达13号跑道时，需要在停止线前停下。这是活跃跑道，只有塔台可以授权进入或穿越活跃跑道。屏幕上通常会显示明确的箭头指示滑行路线，除非已禁用此功能。
非计划飞行
如果您不想正式地遵循飞行计划并受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服务。您可以请求 VFR 起飞，而不是提交计划。一旦您离开机场的直接区域，您就可以自由选择您决定的任何路线。
如果您从一个完全控制的机场起飞，当您被移交给区域管制员时，您将自动收到飞行跟随服务（也称为交通服务），否则由您联系他们并请求它。
飞行跟随通知区域管制员您在其空域内，然后您成为他们的责任。他们将提供交通警报和地形清除警告，并可能定期与您确认您的位置。除此之外，他们大多会让你一个人享受你的飞行。
您可以向提供飞行跟随的管制员提出多项请求。其中大多数是用于信息，但您也可以请求在管制员空域下完全控制的机场着陆，他们将为您安排。飞行跟随被视为飞行员的安全网和对管制员的礼貌，因此应尽可能使用。
当您接近其空域边缘时，他们会指示您联系另一位管制员以继续您的飞行跟随服务。这是一个指令，您应该在复述指令后遵守。在此移交期之外，您可以随时取消飞行跟随。您不应该在管制员不知道您这样做的情况下简单地更改频率。您可以随时请求更改频率，尽管通常您只有在想要联系较小的机场并直接请求着陆时才会这样做。请求更改频率会隐式取消您的飞行跟随服务；被指示更改频率到另一个区域管制员不会。
目前尚未实施保护空域的概念，例如主要机场周围 VFR 飞行不应进入的 A 级空域。
如果您使用"飞行➞AI 驾驶您的飞机"菜单选项，AI 将立即向附近的随机机场提交飞行计划并根据计划继续飞行。
SIDs/STARs
从 X-Plane 12.2.0 开始，支持 SID/STAR 程序。这些是涵盖全球许多机场的已发布进近和离场路线。
目的是通过使用不需要每转弯指令的通用、已知路线来减少无线电通信量并减轻管制员和飞行员的工作量。
这些程序涵盖了路线的基础知识，但也可能指定最小或最大速度和高度、转弯方向等。
在被告知使用哪个程序后，您应该准确地飞行该程序，几乎不需要进一步的指令。
在撰写计划时，X-Plane 将允许大多数更快的飞机使用 SIDs/STARs。
您可以在提交飞行计划时请求特定程序，这些程序将在可能的情况下使用。
您不会获得您请求的程序的唯一原因是它们仅适用于当前未使用的跑道。
请注意，即使其他类型的飞机正在使用跑道，跑道也可能不适合您的飞机类型，这也算作"未使用"。
如果您不在计划中指定 SID 或 STAR，那么只要您的飞机适合，您将被分配到最佳的飞机，考虑到您的其余飞行计划。
在确认您的许可时，您将被告知要使用的程序，此时，您应该在您的 FMS 中设置该程序。
如果您不想使用 FMS，您可以请求上述的每转弯语音指令，或使用"无程序"无线电请求。
您可以将 STAR 作为飞行计划的一部分提交，但许多 STAR 仅对特定跑道有效。
如果您到达目的地时活动跑道已更改，您请求的 STAR 可能不可用，您将根据您的位置和目的地被分配一个合适的 STAR。
您需要准备好更改此时编程到您的 FMS 的进近。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 数据，该数据与模拟器一起提供，用于 FMS 和 ATC 系统。
发布的程序每月更改一次，但模拟器的数据可能与在线飞行计划相比有些过时。
这通常表现在不匹配的程序名称上，这些名称通常编号以显示不同的版本。
如果您需要最新数据，您可以购买在线提供商的导航数据订阅。
如果您只使用模拟器内置的路线规划器，那么当然不会有任何不匹配。
主ATC对话框
常规功能
主ATC对话框包含三个选项卡，其中最常用的是第一个：通信选项卡。 该选项卡分为两个区域：您可以使用分隔条调整两个区域的大小比例。需要注意的是，请求列表可能比可见区域要多，您需要滚动才能查看所有选项。通常，最相关的请求会显示在列表的顶部。
在请求列表的上方，显示当前的发送频率以及监听此频率的管制员的名称和类型。由于发射器的最大范围有限，这有助于确认您正在与正确的管制员通信，即使频率设置正确。如果，例如，您在距离机场数百英里时设置了塔台频率，您可能实际上是在与更接近您但使用相同频率的其他设施通信。
官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual，
那么这里就学习一下，并顺便翻译成中文版吧。(其实是ChatGPT的意译)
概述
ATC（空中交通管制）系统旨在通过协调飞行器的移动并传递必要信息，确保您和其他空中用户的安全。无论您是使用飞行计划并按照预定航线飞行，还是随机飞行，都可以使用ATC服务。ATC是几乎所有现实飞行场景中不可或缺的组成部分。请记住，想要真实驾驶飞机，您需要拥有飞行无线电执照和飞行员执照。请勿尝试同时使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或类似系统。这些系统互相之间不会了解彼此的操作。
通常，在任何时间点，您的飞机仅由一个管制员负责。一旦您开始与ATC交互，您的飞机就会与相应的管制员建立关联。一旦关联建立，除非明确指示，否则切勿随意更换频率离开当前管制员。在本指南中，这种关联被描述为"所有权"----在任何时候，您的飞机最多只会被一个管制员"拥有"。按照惯例，该管制员的其中一个频率应设置为COM1的主频率。
您可以提出的请求或响应取决于您当前的情况，包括之前的请求、飞机的预期任务以及您当前与之交谈的管制员类型。模拟中包括几种不同类型的管制员，但并非所有机场都会提供这些服务。
最近日本小米在减价促销，于是用29800日元买了一台42寸的显示器放在卧室。
平时主要是看看YouTube或者Amazon Prime等视频，
然后想起玩飞行模拟在大屏幕是不是效果好一些，
于是连上HDMI测试一下。
x-plane12的图像设置中，把显示器1（即小米显示屏）设为全屏化模拟器，
把主显示器（即MacBookPro的显示器）设为教员操纵台，
插上Yawman Arrow Handheld Controller，
启动塞斯纳-172马上飞起来。
周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller连上计算机，
在成田羽田附近自由飞了一会儿以后，打算飞个羽田到伊丹的航线吧。
于是打开simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
马上输入到FMS，从羽田05跑道起飞。
周末把X-Plane升级到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飞行了一会儿，发现基本运行稳定，没有什么bug出现，还算满意。
启动画面变成了荷兰航空的波音737，启动时间好像长了一些。
看一下版本信息
打开设定画面，感觉变化不太多，把RCAS设置加上看看效果如何。另外把新HUD也选上了。
